万象城在线-万象城在线(中国)







  1. 网点查询(xún) 收藏本(běn)站(zhàn) 新浪微博(bó) 欢迎光临万象城在线和汇佳(jiā)物流(liú) 官方网站!

    汇(huì)佳物流

    万象城在线和汇佳物(wù)流为您提供安全、准时、有保障的仓储(chǔ)物流服务

    运(yùn)费查询:
    货物订单(dān)状态查询(xún)
    详(xiáng)询热线:400-800-1156

    您可能还(hái)在搜索: 杭(háng)州物(wù)流公司 杭(háng)州货运 专线物流 仓储物流(liú) 杭(háng)州综合(hé)物流 第(dì)三方物流

    万象城在线和汇佳物流全方位信息跟踪,及时短信反馈,货物损坏照价赔偿(cháng)
    当前位置:主页 > 新闻资讯 > 行业新(xīn)闻 >

    最后“一(yī)公(gōng)里”因(yīn)何难过全程“一万里(lǐ)”

    人气:发表时间:2015-08-16 10:55【

    “我(wǒ)们(men)也不(bú)愿意用这种小(xiǎo)面的去进货,但是真的没办法,城(chéng)里的配送车得有专门牌(pái)照,你(nǐ)说我们就进些(xiē)蔬菜(cài)水果,那(nà)种厢式货车完全用不上,而且也根本申请不到(dào)牌照啊。”在北(běi)京五环边上(shàng)的(de)一个菜市场(chǎng)里,摊主小张向记者(zhě)“诉(sù)苦”城市配送(sòng)之(zhī)难。
      城市配送被认为是物(wù)流(liú)行(háng)业的“最后一公里”,恰(qià)恰(qià)就被这最后一公里卡住了脖子(zǐ)。当前,大(dà)部分城市(shì)出于减轻城市(shì)交通(tōng)拥堵和空气污染、保障安全的(de)考(kǎo)虑(lǜ),对占用道路资源相对(duì)偏多、通过性相(xiàng)对较差的货车严格限制,只留下(xià)牌照数量严格控制的(de)城市货运(yùn)车。
      一方面是不断增多的城市配(pèi)送需求,另一方(fāng)面是难以突(tū)破的(de)政(zhèng)策限制,以(yǐ)及由此而带来的(de)居高(gāo)不下的成本。这种情况下,一些“有(yǒu)识之士”就开(kāi)始(shǐ)在配送车辆的选择上(shàng)动起了脑筋(jīn),面包车便(biàn)是小(xiǎo)张等摊主(zhǔ)的无奈之选。而城市配送短板,还不仅仅是“车”的问题。
      配送车难行亦难停
      面包车凭借其经济、内部(bù)空间大、用途多样,尤其是不受限行管制(zhì)等诸多优点,“脱颖(yǐng)而出”成为众多(duō)物流公司和车主用(yòng)来替代(dài)货(huò)车的(de)主要城市配送车型(xíng)。有媒体曾经(jīng)调查,面(miàn)包(bāo)车(chē)等(děng)轻型客(kè)车已经成为城市配送的主力(lì)车型,这是(shì)很多城市不得不(bú)承受的尴尬。
      有人(rén)甚至做过这样的统计,在(zài)北京街(jiē)头,只要是贴着黑色玻(bō)璃贴膜的轻(qīng)客或微客,十辆中有六(liù)、七辆拉的是货(huò)而不是人(rén)。“盛行”的客车载货现象(xiàng),虽然是法规明(míng)令禁止的(de),但已(yǐ)经成为物(wù)流公(gōng)司无(wú)奈(nài)而又尴尬的不二选择。
      对面(miàn)包车载货大行其道,有专家认为(wéi),客货混装不仅安全(quán)性差,容(róng)易引发交通事(shì)故。而且由(yóu)于轻(qīng)客自身承载(zǎi)空间小,导(dǎo)致原(yuán)来只(zhī)需要一辆轻卡即可完成(chéng)的(de)运输量,现(xiàn)在需要两三辆轻客(kè)才可承担,不(bú)仅(jǐn)无益于运(yùn)输效(xiào)率的提高,也在(zài)一定程度上增加了上(shàng)路车辆(liàng)数,不利于节(jiē)能(néng)环保。因此,对于城市配送行业(yè)来说,用面(miàn)包车载货,无异(yì)于“饮鸩(zhèn)止(zhǐ)渴”。
      “针对市内专业(yè)物流配送汽车的运输特点,可采用多种(zhǒng)车型,应确定为核定载重量1吨以下的(de)单排座厢式货运(yùn)汽车(chē)。由于有(yǒu)其特定(dìng)的运输需求,应(yīng)由公安交警部门核发专用牌照。”一位交通行业的政(zhèng)协委员建(jiàn)议(yì)。
      长沙实泰物流集团总经理吴畏(wèi)是在物流行业摸爬滚打二十(shí)多年的老兵。他认为(wéi),车型混乱(luàn),或者(zhě)说当前没有合(hé)规又(yòu)合用的车型,是城市配送领域(yù)最大的(de)短(duǎn)板。“货车(chē)‘无路(lù)可走’,轻客又不让用(yòng),可是(shì)业务还要(yào)继续。我们(men)非(fēi)常希望政府能(néng)够考虑(lǜ)到城市配送的业务(wù)特(tè)点(diǎn),帮我们寻找一款既能满足法规,又能(néng)够在城(chéng)市里通行(háng)的配送车型。而(ér)且当前也(yě)到(dào)了必须做改变的时候。”吴畏坦(tǎn)言。
      当前(qián),交通运输部正在(zài)推进(jìn)城市配送试点,将(jiāng)在车型、运营管理等方面推出新的(de)措(cuò)施。如青岛、成都、宁波,都开始为城市配送车辆(liàng)的通行、停靠等开“绿灯”。
      市区配送点(diǎn)待补(bǔ)位
      在长沙经营了(le)多(duō)年(nián)的城市配(pèi)送业务后(hòu),吴畏观察到长沙城市配送除了车型混乱外,大(dà)部分车辆(liàng)装的货都很少,而且大都是(shì)从城市郊区的物流点朝城市中心区配送,轻载进城,然(rán)后几乎空载出(chū)城,运输(shū)效率极低。
      “业(yè)内的人都知道这种情况的浪费非常(cháng)严重,但是城市中心区没有配送站点,也没有机(jī)构来组织大(dà)家统(tǒng)一配送(sòng),结果(guǒ)就只能这样将就(jiù)了。现在,真的(de)非常期待管理部(bù)门(mén)能(néng)从城市(shì)配(pèi)送的全局(jú)来规划城区(qū)的(de)配送点。”他(tā)说。吴畏带领的实(shí)泰物流经(jīng)历(lì)了三次从(cóng)城市(shì)中心区(qū)向外(wài)迁出的经历,每次外迁,都连带着城区(qū)配送点的(de)丢失。
      德利得物流(liú)集团(tuán)在北京等城市从事了十多年(nián)的城市配送(sòng),从可乐、啤酒的重(chóng)货,到副食调(diào)味干货,从大品牌服饰,到大小家电,体会了城(chéng)市配(pèi)送的喜怒哀乐和酸(suān)甜(tián)苦辣,经历了非(fēi)典、奥(ào)运会、世博会的洗礼(lǐ)。德利(lì)得运营总监恽绵曾经(jīng)总结了城市配送的路难行和车难停。
      “在我们(men)所经历的(de)各个城市,我(wǒ)们看到过公交车站,看到过出租(zū)车停车(chē)位,可好像还(hái)没有(yǒu)看到过商(shāng)家门(mén)口的货车(chē)停车位。在大中城市,能停车(chē)的(de)道路沿(yán)线和商(shāng)店旁的地方都被小轿(jiào)车停满了(le),只(zhī)能在禁停(tíng)的(de)地方撞大运;很多大(dà)型商业(yè)设(shè)施在设计的时候对物流的路线(xiàn)、停车、装卸考(kǎo)虑不(bú)全,造成物流设施缺乏,车辆只能(néng)在马路(lù)上排(pái)队(duì),卸货。货车司机要不就停不下车,要(yào)不就提心吊胆,配送(sòng)装卸游离在合法(fǎ)违法(fǎ)之间。”
      信息平(píng)台高效匹配供需
      2014年12月,一家成立仅仅4个月(yuè)的互联网公(gōng)司获(huò)得1000万美元融资(zī),这家公(gōng)司(sī)名叫云鸟配送。这(zhè)家互联网基(jī)因的物流企业,没有一辆车、一位(wèi)驾驶员,却能在北京等一线城(chéng)市的配送领域(yù)占据(jù)一席(xí)之地。
      “物流(liú)人都知道同城(chéng)配送的市场非常之(zhī)大,仅北京一年就有近(jìn)300亿(yì)的市(shì)场规模,但人人也都知道(dào)这个领域(yù)有(yǒu)很多的市(shì)场(chǎng)痛点。传统物流企业受制于技术和服务能力,对城市配送这个市场往往是力(lì)不从心,云鸟配送利(lì)用移动互联(lián)网技术来整合货运(yùn)车辆和货主需求,解决这(zhè)一持续多年的行业(yè)痛点。”云(yún)鸟配送首席运营官何晓东说。
      云鸟(niǎo)配送的模式很(hěn)简单:一方面收集商场、超(chāo)市、餐饮等企业的配(pèi)送需(xū)求,一方面整合各种货运车辆车主(zhǔ)资源,在一(yī)个(gè)平台上实(shí)现双方之(zhī)间(jiān)的(de)实时匹配(pèi),满足多样化(huà)的配送需求,被誉(yù)为物(wù)流业的“滴滴货运”。从去(qù)年10月正式启动以来,云鸟配送快速(sù)发展,以每个月1至2倍的业务增长量发展(zhǎn)着,目前在北(běi)京的(de)同城配送市场(chǎng)遥遥(yáo)领先。
      云鸟配送(sòng)就是想打破客(kè)户和(hé)司机之间的信息不对(duì)称,搭建一个直面(miàn)客户的同城配送(sòng)运力平台,同时建立一(yī)套互联网评价体系,优化对(duì)货车司机的管理(lǐ)。何晓(xiǎo)东介绍(shào),云鸟主(zhǔ)攻的(de)是配送量较大的企业客户,尤(yóu)其是(shì)同为(wéi)互(hù)联网基因、有圈子资源的(de)电商类企业,同时还将进一步开发市场体量(liàng)更(gèng)为(wéi)庞大的传统同城配送市场(chǎng)。而在运力资源上,云鸟还将(jiāng)通过地推、网上招(zhāo)募、微营销推广等(děng)方(fāng)式继续大(dà)规模吸纳司机(jī)认证(zhèng)入驻。
      北京另一家类似(sì)于云鸟配送的互联网物流企业:速(sù)派(pài)得。和云鸟(niǎo)配(pèi)送一样,速派(pài)得在没有一(yī)辆(liàng)城市货车、没有一位司机(jī)的情况(kuàng)下(xià),却(què)做到了用户只需拨打客(kè)服电话、登录网站(zhàn)或使用微信即可按需发(fā)货,最(zuì)终由速派得(dé)同城快运服务平台给用户提供1小时(shí)内即响(xiǎng)应的标准化、专业化运(yùn)输服务。速派得特有的商业特点,1小时响应、当日送达、7×24小时(shí)服(fú)务,有(yǒu)业内人士(shì)称之为城市配(pèi)送领域的“顺丰”。
      国外城市配送(sòng)管理(lǐ):
      美国
      美(měi)国政(zhèng)府对车辆管理实行自我(wǒ)认证、注册备案制,车辆制造商应严格执行联邦政府机(jī)动车道路安(ān)全法律、法规和技术标准。车辆制造商必须确保(bǎo)每辆车100%符合联邦政府机动车道路(lù)安全法规(guī)的要求。车辆(liàng)拥有者和使用者也要确保(bǎo)车辆处(chù)于安全运行状态。
      “CargoVan”作为典(diǎn)型(xíng)的城市(shì)物流专用车被广泛用于小批(pī)量(liàng)、多批次、多地点的城(chéng)市配送业务,如美国UPS城市物流专用车。在一般“CargoVan”车辆(liàng)的(de)基础上,对(duì)驾驶(shǐ)室和(hé)车厢进行了专业化、个性化改造,配备了便(biàn)于城市配送的专门设施和装(zhuāng)备,从而可以(yǐ)更好地满足城(chéng)市(shì)配(pèi)送高(gāo)效率和(hé)运营组织(zhī)的需要(yào)。
      欧洲(zhōu)
      欧盟很早就对城市物流用车提出了严格(gé)的采购标准。首先,从对驾(jià)乘人员人(rén)身安全和(hé)货物安全的考虑(lǜ),要求(qiú)货运车辆必须是厢式货车和(hé)封闭货车。欧洲各(gè)个国(guó)家(jiā)都非(fēi)常重视对(duì)环(huán)境的保护,提倡使用环境友好型车(chē)辆(EnvironmentallyFriendlyVehicle,EFV)作为(wéi)城市物流配送汽车,常见的EFV车型主(zhǔ)要有CNG、电动及混合(hé)动力汽车。
      “欧盟交通绿皮书”是关于欧盟城市交通管理的主要文件,其中关(guān)于城市货运相关的(de)内容主要包括:1、城市各(gè)政府部门制定的城市运输政策必(bì)须涵盖客运和货运两部分,作为一个(gè)统(tǒng)一(yī)的运输系(xì)统来考虑;2、城市配送需要与干线运输有机(jī)结合,采用小型、高(gāo)效、清洁汽车,按照合理规(guī)划的配送路线(xiàn)行驶,避(bì)免不必(bì)要的空驶和停车;3、城市配送(sòng)应成为城市行政管理的一部分;4、为了提高效率,在欧洲实行物流(liú)一体(tǐ)化和货物运(yùn)输的(de)可(kě)持续性(xìng)发展。
      日本
      日本2005年修订的《综合物流施策大纲》提出了四个发展目标:一是建立低成本、快捷、无缝的国内(nèi)国际一(yī)体化的物流系统;二是建立绿色与环境融洽的环保型物流系统;三是(shì)建设重视需求方的高效物流体系;四(sì)是建设确保国民生活安全(quán)安定的物流体系。
      针对环境保护问题制定的具(jù)体措施包括(kuò):加强尾气排放(fàng)管理措(cuò)施,开发和普及低公(gōng)害车的使(shǐ)用,推进运输方式转换,推(tuī)动(dòng)共(gòng)同配送;构(gòu)建循环型社会的静脉物流(liú)系统,加强废弃物再生处理设施(shī)的建设;成立绿(lǜ)色物流专业委员会(huì),制定二氧化(huà)碳排放量计算标准;降(jiàng)低(dī)运输车辆单位能耗;设立绿色(sè)环保税制(zhì)度,促进低油耗车辆的使用。
      评论:快(kuài)递要在(zài)电商业中争取更大(dà)空间
      在(zài)一年一(yī)度的(de)“6·18”电商大促(cù),以京东为首的几大电(diàn)商平(píng)台的大促中,快递业的角色与往常有些不同。
      之前(qián)不管(guǎn)是“双11”还是“6·18”,快递行业被公众寄予厚望,加(jiā)班加点(diǎn)超(chāo)负荷运转以(yǐ)防爆仓,但几次下(xià)来,快递行业才(cái)发(fā)现:由(yóu)于各家电商平台压价,电商大促期间(jiān)的快递业(yè)虽然(rán)业务量猛增,但利润率并没有明显增(zēng)长,陷入(rù)了叫好不叫座的(de)尴尬。这其间的原(yuán)因,不外(wài)乎快递业(yè)竞争无序,被强(qiáng)势的电商平台各个击(jī)破,最终只能接受低价,在历(lì)次(cì)的电商大促中并(bìng)未(wèi)得到(dào)与付出相(xiàng)应的(de)收(shōu)获。
      但今年的“6·18”期间,公众发现之前(qián)大(dà)量包邮(yóu)的商品都提高了包邮标准,而各电(diàn)商平台也表示如果指定(dìng)快递品(pǐn)牌则需要另外增(zēng)加费用。京东、亚马逊和苏宁(níng)易购(gòu)、1号店陆续(xù)提高了(le)包邮(yóu)的标准,更多小电商卖家则是索性提出共摊快递费或者不包(bāo)邮的策略。这背后的成因(yīn),是几大快递企业和(hé)无数的快递(dì)网点采取统一行动,抗拒电商平台和电(diàn)商卖(mài)家强(qiáng)势的压价(jià)行为,将快递费(fèi)保持在一定的(de)利润水平线上。“6·18”基(jī)本结(jié)束(shù)后,从几大(dà)快(kuài)递企业初步的核算来看,今年“6·18”的表现要比往年好(hǎo)不(bú)少。
      电商(shāng)与快递,两者共生共荣,应该说快递业本应在电商大发展中占据自身的独特地位,占(zhàn)据了渠道优势(shì)的快递应更为强势,但是受制于快递行业的(de)发(fā)展水平、服务模式和竞(jìng)争态势(shì),几大快递企(qǐ)业在电商平(píng)台(tái)的谈判中难有主动权,下一层的快递网点和加盟商与电商卖家(jiā)在谈(tán)判中往往处于劣势。长此(cǐ)以往,快递业在比(bǐ)重越来越大的电商服(fú)务中会进(jìn)一步弱化,盈利(lì)能力(lì)和水平都(dōu)大受影响,长远也将(jiāng)伤害(hài)电商(shāng)与快递(dì)之间共生共荣的(de)关系。
      此次“6·18”电商大促(cù)中快递业抱团取(qǔ)暖,以初(chū)步统一的(de)价(jià)格水平向电商(shāng)平(píng)台申张正当权益,是快递行业(yè)整体自主意识的一次(cì)有益实践,展示了快递行业除(chú)了业内的激烈竞争外,也有共同合作争取权益的可能。在(zài)未来的电商(shāng)大促乃至快递行业发展的关键问题中,此(cǐ)次快递业(yè)的集体(tǐ)行动值得借(jiè)鉴、推广。

      收缩
      • QQ咨询(xún)

      • 在线咨询(xún)
      • 点(diǎn)击这(zhè)里给我发消息
      • 点击这里给我发消息(xī)
        万象城在线-万象城在线(中国) 微信扫一扫

      万象城在线-万象城在线(中国)

      万象城在线-万象城在线(中国)